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          拼車(chē)回燕郊 有“市場(chǎng)”缺名分

          2013-11-01 09:09:42 來(lái)源:北京青年報(bào)
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          體驗(yàn)·公交

          排隊(duì)就花了20多分鐘

          據(jù)了解,目前途經(jīng)燕郊或終點(diǎn)在燕郊的車(chē)次有811到819路及930路,共10趟車(chē)。北青報(bào)記者來(lái)到位于建外SOHO東側(cè)橋下的通往燕郊方向的814路候車(chē)區(qū)。814路候車(chē)區(qū)設(shè)有隔離欄桿,而六列隔離欄桿內(nèi)早已是“無(wú)立錐之地”,候車(chē)點(diǎn)外也是人頭攢動(dòng)。據(jù)北青報(bào)記者估算,此時(shí)排隊(duì)候車(chē)的乘客約400人。

          814路公交車(chē)發(fā)車(chē)間隔很短,幾乎是一輛接著一輛,每輛車(chē)大概有座位近60個(gè),站立的乘客也能容納20多人,但依然無(wú)法招架洶涌的人流。北青報(bào)記者于18點(diǎn)34分開(kāi)始排隊(duì),在18點(diǎn)58分上車(chē),候車(chē)時(shí)間為24分鐘。“今天人還真不多。”一位乘客說(shuō),如果遇上堵車(chē)或者人流量過(guò)多,恐怕要等1個(gè)小時(shí),上車(chē)后也要近1個(gè)小時(shí)才能回到家。

          觀察

          拼車(chē)優(yōu)勢(shì)在價(jià)廉舒適

          “很多燕郊的社區(qū)網(wǎng)站都發(fā)布拼車(chē)信息,拼車(chē)QQ群就起碼有十幾個(gè)了。”家住燕郊,在國(guó)貿(mào)工作的岳先生說(shuō),雖然高峰時(shí)段公交車(chē)發(fā)車(chē)間隔很短,但由于客流大,通勤舒適度實(shí)在是無(wú)法保證。對(duì)于司機(jī)而言,通過(guò)提供拼車(chē),也能彌補(bǔ)一下高昂的通勤成本。

          燕郊置業(yè)的上班族很多都在CBD區(qū)域工作,線路重疊度很高。這些條件都讓拼車(chē)成為一種雙贏的選擇。很多人已經(jīng)形成固定的拼車(chē)伙伴關(guān)系。“很多人工作時(shí)間不固定,于是華貿(mào)橋下就成了拼車(chē)集散地。”岳先生說(shuō),價(jià)格基本都是每位10元。

          于上月開(kāi)通的往返于國(guó)貿(mào)和燕郊的定制公交,單程每位是20元左右。因此,價(jià)格低廉、舒適度高成為拼車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)。

          拼車(chē)也在一定程度上擠壓了那些以盈利為目的的黑車(chē)的生存空間。一位等拼車(chē)的乘客認(rèn)為,他乘坐的車(chē)并不能算黑車(chē)。從華貿(mào)回燕郊的黑車(chē)一般都在末班公交后出來(lái)攬活,轎車(chē)的價(jià)錢(qián)是每位20元到30元。

          爭(zhēng)議

          拼車(chē)還是黑車(chē)?

          拼車(chē)一定程度上緩解了燕郊附近居民的上班下班難,然而,也帶來(lái)了新的問(wèn)題。有司機(jī)反映,他捎帶幾位乘客回燕郊,卻被執(zhí)法部門(mén)視作“黑車(chē)”。一位律師說(shuō),按交管部門(mén)的規(guī)定,非營(yíng)運(yùn)車(chē)輛不能進(jìn)行營(yíng)運(yùn),而認(rèn)定是否營(yíng)運(yùn)不僅要看是否有錢(qián)款交易,更關(guān)鍵一點(diǎn)是看是否贏利。

          編輯: 于熙 標(biāo)簽: 拼車(chē) 燕郊 燕順路 黑車(chē) 華貿(mào)

           
           
           

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