這位律師說，雖然汽車司機收了乘客的錢，但是一般而言，拼車費用對于司機而言遠遠不能贏利，充其量只能填補他的油耗、過路費的成本。他認為，這種以熟人搭車為目的拼車行為，可以酌情不認定其為黑車。
“最難的是如何界定成本。”這位律師舉例說，如果車主的成本為25元，而他卻捎了3個乘客，每人10元。“這樣一來，車主確實贏利了5元，但是他的行為和黑車有明顯的不同。他建議，交管部門在認定時，不應該死板地限于成本必須高于乘客的車費。畢竟司機要承擔一定的駕車風險，可以適當定一個收費超過成本多少的額度。
有些乘客擔憂一旦拼車中發生意外，該由誰來負責。北青報記者在燕郊拼車網上發現了可供下載的拼車協議，其中規定“若甲方在提供搭車服務的行車過程中發生意外事故，應根據有關交通法規及保險條例，進行相關責任認定及賠償處理。”對此，律師認為，拼車前簽協議是值得鼓勵的，對雙方都有好處。但是，協議內的所有條款都應該符合法律法規，否則會被視為無效。他還認為，如果拼車途中遭遇車禍，司機如果收了錢，就要承擔相應責任。
文/本報記者 楊琳 攝影/本報記者 郝羿 線索提供/毛先生
聲音
拼車還沒有法律上的名分
交通執法總隊一位負責人稱，這種拼車行為他們認定為“搭順風車”，不在打擊黑車范圍之內。她說，目前這種順風車行為還沒有法律上的名分，司機收費的額度問題也在研究中，未來可能會出臺政策。至于是否應該設專用的拼車地點以防止占道拼車，她稱也要等相關政策出臺。交通委在8月28日發布了《2013年9月緩解交通擁堵專項行動方案》，方案中明確，在不以盈利為目的、確保行車規范和安全的前提下，倡導出行路線相對固定的人上下班合乘出行、節假日探親訪友或出游路線相同的人合乘出行，減少私家車出行量，但沒有提及實施細則和費用問題。
