（新華調查）超限“糾錯”緣何遲來4年？——江西九江長江大橋裂縫事件追蹤

在九江長江大橋入口處，交警正在執法。新華社記者胡錦武攝

新華網南昌2月16日電（記者胡錦武）江西省交通運輸廳近日發布公告，江西九江長江大橋限行標準下調至30噸。而此前，由于上橋車輛長期超量、超載，導致大橋去年11月出現裂縫而不得不局部封閉維修加固。

這是一次遲到了4年的“糾錯”：九江長江大橋最初設計即為30噸以下車輛通行的標準。但大橋建成后，卻在2008年將通行上限調整為超過設計標準的55噸，由于逐年攀升的車流量也遠超設計標準，長期的超負荷運行導致建成不到20年的大橋出現隱患。

大橋裂縫引發質疑

2012年11月11日17點30分，江西九江長江大橋施工技術人員進行鋼梁維護檢測時，發現大橋正橋第4垮第12節3號縱梁下翼緣板支座處出現橫向貫穿裂縫，影響橋梁安全。大橋管理局立即啟動應急預案，對隱患路段進行局部封閉，限20噸以下車輛通行，20噸以上車輛繞道分流。消息在網上傳出后，立即引起各方關注和質疑。

九江長江大橋設計于上世紀六十年代，始建于1973年，1993年1月建成通車。由于九江長江大橋所處的重要交通樞紐作用，出現裂縫一事立即引發關注，各方甚至質疑這是否又是一起“豆腐渣”、腐敗工程導致的事件。

“那個年代花了近20年時間建成的大橋，質量絕對沒有問題?！苯骶沤髽颍ü窐颍┕芾砭中侣劙l言人楊蕾說，大橋曾先后榮獲國家優秀設計一等獎、國家科技進步一等獎、國家優質工程獎和中國建筑工程魯班獎。通車以來，大橋管理局技術人員和養護人員堅持日檢、月檢、季檢、年檢，從未停止正常的養護工作。

大橋出現裂縫后，江西省交通運輸廳召集中鐵大橋設計院、江西省交通設計研究院、南昌鐵路局、九江橋工段等單位專家召開研討會。楊蕾告訴記者，經專家一致認定，大橋出現裂縫的原因非常復雜，但主要原因還是長期超載。