標準“回調”能否根治大橋隱患？

經過兩個多月的維修加固，大橋維修工程已交工驗收。為此，江西省交通運輸廳在發布的通告中稱：“九江長江大橋公路橋設計荷載為汽－20掛－100，設計通行能力為日均車流量5000－15000標準車輛，為確保九江長江大橋公路、鐵路橋梁運營和車輛通行安全，經研究決定，九江長江大橋公路橋自公告發布之日起，按照公路橋設計荷載標準，限30噸（含）以下車輛正常通行。”

這意味著，在按55噸的限行標準超負荷運行長達4年多后，九江長江大橋的限行標準終于“回調”至設計標準。然而僅靠一紙禁令能否根治超載頑疾？

正在橋頭執勤的交警法新華說，江西境內152公里長江岸線，九江大橋是唯一過橋通道。為了便捷，很多司機都會選擇走九江長江大橋。

“只要他們敢放行，我們就敢上橋，誰還管30噸的設計標準。”跑了十多年貨運的九江人蔡先生表示，他經常聽說大橋會出故障維修，但走其他線路，就得繞行幾十公里，成本太高。蔡先生告訴記者，因為油價、過橋過路費等成本上升，貨車司機沒有不超載的，因為不超載就沒錢賺。

“本地一些超過55噸的貨車有時還是會沖卡闖關。”設在大橋上的路政治超站執法人員喬華澤說。