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中國(guó)社科院經(jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè)研究室主任鐘君表示，有數(shù)據(jù)顯示，北京出租車的平均空載率達(dá)到40%。他建議，政府相關(guān)部門與其直接干預(yù)市場(chǎng)、管理價(jià)格，不如轉(zhuǎn)身成為公共服務(wù)的提供者，牽頭開發(fā)更有效、更實(shí)用的叫車軟件，用科學(xué)的管理手段化解司機(jī)與乘客之間的信息不對(duì)稱。

起步價(jià)從10元漲到13元、每公里里程價(jià)格從2元漲到2.3元或2.6元……近日，北京市公布了出租車價(jià)格調(diào)整聽證方案，引發(fā)社會(huì)熱議。支持者認(rèn)為，此次調(diào)價(jià)旨在增加出租車司機(jī)收入，值得肯定。反對(duì)者則認(rèn)為，增加司機(jī)收入不能只讓老百姓埋單，漲價(jià)并非治理打車難的治本之策。

上周，中國(guó)青年報(bào)社會(huì)調(diào)查中心通過題客調(diào)查網(wǎng)和民意中國(guó)網(wǎng)，對(duì)6938人進(jìn)行的一項(xiàng)題為“漲價(jià)能有效緩解打車難嗎”的在線即時(shí)調(diào)查顯示，41.0%的受訪者表示正在關(guān)注此次北京市出租車價(jià)格調(diào)整。55.0%的受訪者直言，只靠漲價(jià)并不能有效緩解打車難問題。

參與調(diào)查的受訪者中，近半數(shù)（49.5%）受訪者表示在北京有過打車經(jīng)歷。

46.9%的人表示如參加聽證不會(huì)贊成此次出租車調(diào)價(jià)方案

在公布的價(jià)格調(diào)整聽證方案內(nèi)容中，“起步價(jià)從10元漲至13元”最受關(guān)注（54.3%），其次是“每公里里程價(jià)格從2元漲到2.3元或2.6元”（41.4%），第三是“低速等候費(fèi)從每5分鐘加收1公里租費(fèi)漲至每5分鐘加收2公里租費(fèi)”（32.2%），第四是“預(yù)約叫車費(fèi)由3元漲至提前四小時(shí)以內(nèi)5元、提前四小時(shí)以上8元”（25.5%），排在最末位的是“保留燃油附加費(fèi)并且與汽油價(jià)格聯(lián)動(dòng)”（20.8%）。

由于經(jīng)常打車，家住北京市東城區(qū)的徐女士很早就開始關(guān)注出租車漲價(jià)的相關(guān)信息。幾天前，當(dāng)在網(wǎng)上看到漲價(jià)聽證方案后，徐女士坦言這個(gè)漲法讓她有些承受不起。

徐女士算了一筆賬：按現(xiàn)在的漲價(jià)方案，每次打車最少要多掏3到4元錢，遇到擁堵或去稍遠(yuǎn)的地方，要多掏十幾塊錢。按一個(gè)月打車20次計(jì)算，每個(gè)月多花在打車上的錢少則一百元，多則兩三百元。在什么都漲就是工資不漲的當(dāng)下，交通費(fèi)用突然增加這么多，著實(shí)讓人感到壓力不小。為了減輕壓力，以后只能盡量減少打車的次數(shù)了。

調(diào)查顯示，73.8%的受訪者表示價(jià)格上漲會(huì)影響到自己的打車行為。

在北京市相關(guān)部門給出的解釋中，此次出租車價(jià)格調(diào)整是為了改善出租車司機(jī)的收入，提高他們的出車積極性，從而一定程度上改善老百姓打車難的問題。

北京出租車司機(jī)張師傅對(duì)此卻并不看好。他認(rèn)為，現(xiàn)在大家只說漲價(jià)，沒說份子錢漲不漲，如果份子錢也跟著漲，那收入增加就可能只是一句空話。而且按這樣的漲價(jià)幅度，司機(jī)高峰期出車還是很難賺錢，出車意愿仍然不會(huì)太高。至于電話召車費(fèi)用上漲，由于現(xiàn)在的電召系統(tǒng)問題太大，司機(jī)接單后經(jīng)常撲空，大多數(shù)司機(jī)已經(jīng)放棄不用了，再漲價(jià)也沒什么意義。

此次價(jià)格調(diào)整聽證會(huì)召開在即，如果受訪者作為此次聽證會(huì)的代表，他們會(huì)贊成已經(jīng)給出的方案嗎？調(diào)查顯示，46.9%的受訪者明確表示不會(huì)贊成，27.1%的受訪者表示會(huì)贊成，26.0%的受訪者表示不好說。

55.0%的受訪者直言，只靠漲價(jià)并不能有效緩解打車難問題。

中國(guó)社科院經(jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè)研究室主任、《公共服務(wù)藍(lán)皮書》執(zhí)行主編鐘君，在接受中國(guó)青年報(bào)記者采訪時(shí)指出，此次北京市出租車價(jià)格調(diào)整之所以會(huì)引起公眾強(qiáng)烈反彈，主要有兩方面的原因。首先，社會(huì)在關(guān)注打車難問題時(shí)都聚焦在出租車司機(jī)的份子錢上，雖說作為正常管理成本的份子錢也具有一定合理性，但是，由于相關(guān)方面對(duì)份子錢的構(gòu)成一直遮遮掩掩，其中真正的管理成本是多少、利潤(rùn)又是多少，一直都沒有給老百姓一個(gè)清楚的交代。公眾的懷疑越積越大，任何不涉及份子錢改革的調(diào)價(jià)舉動(dòng)，都會(huì)引發(fā)大家的不滿。

“另外，相關(guān)方面一遇到公共服務(wù)問題，首先想到的就是漲價(jià)，用掏老百姓兜里錢的方式來解決問題，不思考科學(xué)、有效的管理辦法。這種在公共管理上的懶人思維，也正是招致老百姓反感的重要原因。”鐘君說。