□焦點：3 電召效果

此前有，專家表示提，高電召費與鼓勵乘客多電召的做法相矛盾，提價首月發現電，召訂單量相對穩定打，車軟件的訂單有所增加。

短途叫車量降低電話叫車爽約多

記者從電召中心獲悉，短途乘客需求量降低，5公里以內乘客較漲價前降低10%。

根據與96106合作的打車軟件百米出租車提供的數據顯示，使用打車軟件以及電話叫車的訂單日均3.6萬單(此數據并非96106平臺整體狀況)，打車費上漲前，5公里內的短途叫車占訂單的三成，如今保持在20%。10公里以上的中長途叫車占訂單的六成，現占比70%。

百米出租車相關負責人表示，5公里以內電話叫車的乘客下降最為明顯，主要是因為電召費增長后，乘客需要多付5元或者6元，這部分費用可能要占整個打車費用的四分之一，乘客覺得不劃算。

根據百米出租車提供的數據，在車價上漲后，電話叫車數量相對穩定，而使用打車軟件的乘客增長5%。

百米出租車相關負責人表示，電話叫車等待的時間約為20分鐘，而使用軟件打車等待的平均時間為10分鐘。因電話叫車需要中間話務員轉達，速度相對較慢，打車軟件是司機與乘客直接對話，效率高。另外，電召費上漲后，打車軟件依舊保持免費，所以部分使用電話叫車的乘客就會轉向打車軟件。

根據交通委相關規定，部分打車軟件備案轉為官方軟件后，也將按照電召標準收費。

根據百米出租車提供的數據顯示，提高價格后，電話叫車的爽約率較之前有所增加。在價格調整之前，乘客和司機爽約的比例相差不多。但目前，乘客與司機的爽約比為2：1。價格調整后，在電話叫車方面，司機投訴乘客爽約的比例明顯提高。

對此現象，百米出租車相關負責人解釋，電召費提高后，很多乘客為省去5元錢，在等車期間看到有空車就會上車。而目前對爽約乘客拉入“黑名單”的規定執行力相對較差。