□專家觀點：短期緩解后打車難或反彈
距6月10日出租車調價已過去近一個月，不少乘客感覺打車的等待時間有所縮短。在交通專家的眼里，這個結果的背后有多重原因，漲價到底在其中發揮多大的作用，難以考量。甚至，度過這段蜜月期后，打車難問題或許重新浮現。
部分出租車公司提供的數據顯示，出租車漲價后，早晚高峰時段的出車率有所增長，固定地點的趴車量減少，這說明出租車的供給量相對增加。同時，從需求量上講，乘客因價格上漲已經減少打車次數，或者轉戰公共交通工具。
在調價前，交通委負責人已經表示，提價并不能緩解打車難，而是為了提高司機收入和出車率，同時，將部分不急需的乘客疏散出去。中國政法大學民商經濟法學院副教授王軍也認為，調價對于打車難的緩解效果是很難用科學的數據進行考量的。
但是短期內，打車難的問題的確得到了緩解，出租車公司、司機以及交通專家對這一效果有各自的看法。
很多老司機都有這樣的經驗，在出租車調價后的兩三個月，乘客需要適應期，這段時間打車乘客會減少。出租車公司表示，調價后，一些計價器可能出現“數據漂移”現象，里程和金額可能不準確。為此，公司已經告知司機一定盡可能多地出車，查看不同車況下的計價器數據。出車率的增加可能是出于短期需要。
另外，調價后出租車司機的收入有所增長，早晚高峰時段的低速等待費從5分鐘2元增加到4.6元，報酬增加必然刺激司機出車率的提高。但是，在漲價后的一個月里，已經有媒體報道，出租車公司以各種理由趁機漲份兒錢，為此市運輸管理局還處理了一家小型公司。有司機擔心，未來公司很可能以各種成本上漲為由增加份兒錢，而乘客多支付的車費最終會落入出租車公司的囊中。
交通專家表示，從短期內看，無論是供給量的增加還是需求量的減少，都存在一定的不確定性。試想當乘客已經適應漲價后的價格，出租車司機度過了初體驗，且出租車司機增收的部分不再歸自己，這都可能導致一個問題，就是供需量嚴重失衡，打車難題重現。
“我們不能期望完全靠調價把‘打車難’的問題，或出租車行業內在問題全部解決。”中國道路運輸協會秘書長王麗梅認為，打車難與民眾的出行習慣、公共交通的發達程度，以及目前北京交通擁堵狀況密不可分，解決打車難是綜合措施的結果。
