在這個條例的規(guī)定下，汽車修理不再和汽車銷售捆綁在一起，汽車制造商甚至還被要求提供全套的技術(shù)信息、工具、設(shè)備以及培訓(xùn)給非自己授權(quán)的獨(dú)立的汽車修理店。消費(fèi)者既可以去經(jīng)銷商那里也可以去獨(dú)立修理店修車，由于競爭的存在，大大降低了消費(fèi)者的維修成本。

就在歐盟消費(fèi)者享受了將近10年如此優(yōu)厚的售后待遇之后，2010年歐洲新規(guī)面臨到期，要重新修改。此時，一些汽車制造商想給歐盟施壓，從而奪回售后服務(wù)這塊領(lǐng)地。

然而對于享受了將近十年自由維修政策的英國消費(fèi)者來說，新規(guī)一旦向制造廠商傾斜，他們首先面臨的將是維修成本的飆升，這自然是他們無法接受的事情。

英國消費(fèi)者carol：我認(rèn)為我們現(xiàn)在擁有的(汽車維修的)自由選擇權(quán)是非常重要的，我們應(yīng)該盡我們所能去保護(hù)這種消費(fèi)自由權(quán)，如果這種選擇權(quán)被剝奪，我會非常氣憤的。

2008年，在美國金融危機(jī)的影響下，作為耐用消費(fèi)品的汽車產(chǎn)業(yè)也步入了銷售寒冬，歐洲汽車企業(yè)想盡辦法扭轉(zhuǎn)局面。新政的出臺，一邊關(guān)系到歐洲汽車工業(yè)的發(fā)展，一邊是普通消費(fèi)者及獨(dú)立維修商的利益。歐盟會如何抉擇呢？

英國BBC記者：目前，就這件事情(如何發(fā)展)，歐盟還沒有給出確切的答案，但是也有消息說歐盟想要維持目前對于獨(dú)立汽車維修店的保護(hù)，如果有可能的話，甚至對目前的保護(hù)狀況加以改善。但是也有些人認(rèn)為，歐盟根本就不該做這樣的決定。

經(jīng)過一番激烈的討論，最終，歐盟在2010年新頒布的機(jī)動車服務(wù)業(yè)新規(guī)中，并沒有在售后環(huán)節(jié)對廠商傾斜，而是繼續(xù)維護(hù)了汽車維修業(yè)的競爭。

在這份英國政府對歐盟新規(guī)的解釋中這樣寫到：獨(dú)立維修店非常重要，因?yàn)樗麄冊黾恿讼M(fèi)者的選擇權(quán)，通過給汽車制造商施壓的方式使得汽車維修具有競爭性，從而保證價(jià)格合理。

一次小小的追尾事故，就要花10萬元修車，這可能是路虎攬勝的車主沒有想到的事情，而一輛奧迪Q7零部件的價(jià)格總和竟然超過整車的價(jià)格，這也大大出乎人們意料。進(jìn)口汽車制造商憑借壟斷為中國消費(fèi)者布了一個大大的陷阱，而4S店又成為眾矢之的。為什么4S店的價(jià)格如此之高呢？

進(jìn)口車的暴利不僅僅是體現(xiàn)在國內(nèi)外巨額差價(jià)上，更讓人無法接受的是指定維修4S店畸形的維修費(fèi)用。很多損壞的零部件，4S店是只換不修，超高的工時費(fèi)也讓人咋舌。那么經(jīng)銷商又如何解釋這種現(xiàn)象呢？