二、總代理商高度壟斷規定嚴苛 業內人士稱管理辦法造成壟斷

汽車經銷商趙先生：因為銷售沒有毛利或者沒有太多的毛利，他只能靠售后。

汽車經銷商王先生：所有的4s店還是壓力很大的。那么在這種情況下，維修再沒有利潤，那你不是讓他喝西北風去嗎？

一提到后期維修費用貴，經銷商們也都是滿腹抱怨。

汽車經銷商王先生：建店就得花七八千萬。投入產出比，它沒有這個利潤點，它怎么能背回來啊，所以這個問題還是出現在機制和模式上，并不是出在了它價格本身。

他們同樣把矛頭指向了2005年出臺的《汽車品牌銷售管理辦法》，在他們看來，正是這一政策賦予了進口車商也就是總代理商絕對的“特權”，讓他們的生意并不好做。

龐大汽貿網絡發展管理公司總經理陳遞紅：昨天晚上我跟國內的一個小的汽車品牌經銷商在一塊聊，他們感覺到在今年年底或者明年，就有可能走向破產的邊緣。為什么呢？因為現在廠家要求它必須每個月，比方說完成150臺汽車銷售，如果完不成，我就要取消你的授權。

除了在銷量上有硬性指標，達不到就扣分甚至處罰，對于價格，同樣有著嚴苛的規定。

陳遞紅：廠家提供所謂的銷售指導價，那么雖然說是指導價，你如果說低于指導價銷售，廠家就會有一些約束條款，認為你低價銷售，要給你進行扣分、處罰，扣銷你的權利等等。

而進口車商也就是總代理商的高度壟斷地位不僅體現在了銷售環節，售后服務、保養維修同樣如此。

經銷商趙先生：維修設備的采購，包括機油的運用和使用，它再插一手，就到它指定的，比如同樣一個維修設備，市場是一萬塊錢的，同樣一個型號，它能指定賣到兩萬塊錢，掙你的錢。同樣的油，貴也得到我指定的進。

不僅如此，小到桌椅板凳，大到裝修材料也要從指定的廠商統一購買。